خرید جهیزیه عروس چند تمام می شود؟

بررسی قرارداد خرید ۴۰ هزار دستگاه اتوبوس، ون و تاکسی از چین

به گزارش خبرگزاری صداوسیما، برنامه گفتگوی ویژه خبری شبکه خبر، موضوع خرید ۴۰ هزار دستگاه اتوبوس، ون و تاکسی از چین را با حضور میهمان برنامه، آقای زاکانی شهردار تهران بررسی کرد. مجری: همانطور که در تصویر ملاحظه می‌کنید و در موضوع برنامه هم حتماً خواهید دید خرید ۴۰ هزار اتوبوس و تاکسی و ون را در قالب یک قرارداد فی مابین شهرداری تهران بانک شهر با چین سوال: در ۱۰ سال گذشته کاهش ورودی خودرو اتوبوس و تاکسی و ون به حمل و نقل عمومی کشورمان این ناوگان را با فرسودگی مواجه کرده شهرداری تهران با کمک دولت و البته بخش خصوصی خرید اتوبوس تاکسی و ون را در دستور کار قرار داده و قراردادی با چین در این خصوص بسته در گفتگوی ویژه خبری امشب همانطور که اشاره کردیم با حضور شهردار محترم تهران جناب آقای دکتر زاکانی قصد داریم به ابعاد مختلف این قرارداد و همچنین وضعیت ناوگان حمل و نقل عمومی پایتخت بپردازیم. سوال: آقای دکتر زاکانی قرارداد شهرداری تهران یا بهتر است بگوییم بانک شهر با چین که تازه ضمانت‌نامه بانکی آن هم رسیده و بپرسیم که چی شد که با چینی‌ها قرارداد بستیم؟ زاکانی: باید برگردیم به اینکه چه وضعیتی حمل و نقل تهران دارد، تهران از ۱۰۰ درصد رفت و آمد در شهر ۶۶ درصدش با خودروی شخصی است، ۳۴ درصدش با حمل و نقل عمومی است، علت هم این است که واقع امرش ما هم در زیرساخت‌ها و هم در ناوگان دچار یک عقب افتادگی تاریخی هستیم، یعنی سال‌ها این نوسازی و توسعه انجام نشده و یک همچین مشکلی وجود دارد ما در داخل کشور هرچه ظرفیت بود را دنبال کردیم و دنبال کردیم که از داخل خرید‌های خودمان را انجام بدهیم و ۳۰۰۰ دستگاه اتوبوس ما قرارداد بستیم ۳۰۰۰ دستگاه اتوبوس. سوال: ۳۰۰۰ دستگاه نیاز داریم یا بیش از این تعداد؟ زاکانی:خیر طبق سند ۱۱ هزار دستگاه تهران نیاز دارد. ما در تهران ۳۲ ماه پیش دقیقاً روز معرفی ما بود به عنوان شهردار تهران و حکم وزارت کشور آمد، آن روز ۱۸۸۰ تا اتوبوس ما تحویل گرفتیم که ۸۶۰ تا در خط خوب کار می‌کرد. در حالی که تهران نیاز ۱۱۰۰۰ تا اتوبوس دارد، امروز که ما با هم صحبت می‌کنیم ۳۲۰۰ اتوبوس ما داریم، که حدود ۲۱۰۰ یا ۲۰۸۰ تا فعال در خط است، در چند روز آینده به حدود ۲۴۰۰ تا می‌رسد، اما اصلاً اینها کفاف نمی‌دهد برای مردم ما تهران ۷۲ هزار تا تاکسی داشتیم که بیشتر آنها از تاریخ انقضا و شرایطشان گذشته بود. سوال:یعنی جزء تاکسی‌های فرسوده بودند؟ زاکانی: بله فرسوده بودند یا ۶ هزار تا ون داشتیم که برای ۱۷ سال پیش بود و ۲۰۰۰ تا کار می‌کرد که اصلاً در شهر که می‌چرخد وضع شهر را شما می‌بینید ناظر به ناوگان مترو هم همچنین ما در ناوگان مترو هم یک عقب افتادگی جدی داریم. لذا موضوع، موضوع توسعه زیرساخت‌های شهر بود و ناوگان مترو ما که دعوت شدیم چین به واسطه همین یک کمربند یک راه، که ایده رئیس جمهور محترم چین و رهبر چین است، ما دعوت شدیم و آنجا که دعوت شدیم قبلش تهران ما ۳ هزار تا اتوبوس قرارداد بسته بودیم که هزار تا برقی بود، ۲۰۰۰ تا دیزل بود. چین که رفتیم یک اتفاق جدی جدیدی افتاد علاوه بر اینکه در آن یک کمربند یک راه شرکت کردیم دو روز آنجا بودیم بعد فرصت گذاشتیم برای اینکه بتوانیم آن ناوگان مترو را با یک شرایط بهتری برای خرید دنبال کنیم یک قراردادی سال ۹۶ بسته شده بود برای ۶۳۰ دستگاه واگن برای شهر تهران کارفرمای این قرارداد وزارت کشور بود و این قرارداد قبل از اینکه ما برویم چین تیم وزارت کشور رفته بود و این قرارداد را پایدار کرده بود و عملیاتی کرده بود از سال ۹۶ تا سال گذشته این قرارداد مانده بود و عملیاتی نشده بود یعنی دولت قبل این کار را نکرده بود ولی دولت انقلابی کنونی به ما کمک کرد به شهرداری تهران و این قرارداد عملیاتی شد بعد از ۶ سال. یعنی ۶ سال ما عقب افتادگی داشتیم و این مقصرش دولت قبل بود قرارداد وقتی پایدار شد یک شرایطی داشت مثلاً اینکه ۲۴ ماه تا ۲۷ ماه بعد از پایدار شدن قرارداد اولین رام قطار بیاید برای ایران، چون این ۶۳۰ دستگاه رامش کامل میاید، ده رامش قطعات می‌آید بزرگ مقیاس و الباقی اش می‌آید داخلی‌سازی می‌شود ۵۵ درصد داخلی‌سازی، ما که رفتیم چین نبال کردیم با شرکت مربوطه‌اش و پشتیبانی کننده مالی مربوطه‌اش و این قرارداد ۲۴ ماه تا ۲۷ ماه را آوردیم ۱۲ ماه تا ۱۴ ماه تفاهم کردیم یک سال به نفع ایران شد نکته دوم، چون پول را دریافت کرده بودند میزان سهم ما را دریافت کرده بودند ۱۲ ماه به نفع ما شد نکته دوم آمدیم، چون وقتی می‌گوییم واگن ساز واگن ساز یا ترکشن ساز یا بوژی‌ساز تکنولوژی بوژی در ایران نبود برخی از شرکت‌های دانش بنیان تازه دارند سعی می‌کنند این تکنولوژی را خود چینی‌ها از بامباردیان ۸۸ میلیون دلار خریده بودند ما صحبت کردیم با چینی‌ها و هفت و نیم یورو این تکنولوژی را به ما دادند و، چون خودشان ۴۹ درصد شریک ما هستند در واگن سازی نصفش برایشان شارژ شد برای خودشان و آنها هم مکلف شدند که بیایند توسعه واگن سازی ما را بدهند ما دو سر برد شدیم و وارد بومی‌سازی شدیم با آن مجوز‌های بین المللی سوال: پس اینجا یک نگاه ، نگاه تقویت ساخت داخل هم بود؟ زاکانی: فوق العاده، این اصلاً یک جهش است برای داخل. نکته دومی که اتفاق افتاد این بود که ما میزان بوژی‌هایی که برای داخل کشور ساخته می‌شد با این قرارداد جلو انداختیم و همان جا در جا ۲۵ میلیون یورو به نفع ایران شد یعنی ما سه و نیم میلیون یورو گذاشتیم وسط سه و نیم میلیون یورو ما به ازای اینها آمدند اینجا توسعه امکانات ما را دادند و ۲۵ میلیون یورو هم به نفع ما شد و کلاً یک فضای جدیدی برای خدمت در کشور فراهم شد. این ۶۳۰ دستگاه هم ۲۵ درصد بالا بود گرفت تعدادش شد ۷۹۱ دستگاه واگن که الان الحمدالله کارهایش انجام شده و نمونه‌اش هم خرداد ماه در چین تحویل خواهد شد ساخته خواهد شد نمونه یک به یکش کامل و طبق تعهد چینی‌ها هم از اواخر سال باید قطار‌ها تحویل ایران شود. سوال: پس در قدم اول توسعه ناوگان مترو ما در قالب آن چیزی که اشاره کردید هم تکنولوژی هم توسعه ساخت داخل؟ زاکانی: بله هم تکنولوژی هم توسعه و هم رفتن به سمت اینکه بهترین قطعات آن را ما داخلی‌سازی کنیم نرویم تزیینات و چیز‌های دیگر نکته بعد هم ناظر بر این بود که، چون من امروز آمدم که مردم را خوشحال کنم، چون خیلی سر و صدا می‌آید من آمدم مردم را خوشحال کنم و ما به این سر و صدا‌ها زیاد توجه نمی‌کنیم. بدانید که چه اتفاق بزرگی در کشور می‌افتد و در این دولت چه خدماتی دارد ارائه می‌شود و ما هم در شهرداری در خدمت مردم هستیم کنار آن یک قرارداد ۱۱۳ دستگاه واگن داخلی ما داشتیم که اینجا کارفرمایش شهرداری تهران است این قرارداد ۸۵ درصد داخلی سازی است که آن اولین رامش الان دارد تست می‌شود مجوز‌های بین المللی اش را هم گرفته‌ایم این افتخار است بین شرکت‌های دانش بنیان و واگنسازی تهران و بین جهاد دانشگاهی و شرکت‌های خصوصی این کار را داخلی‌سازی داریم می‌کنیم یک ۲۸۰ واگن هم مجدد قرارداد بسته‌ایم پیرو همان قرارداد اولیه یعنی ۱۱۸۴ واگن را ما قرارداد بسته‌ایم سال گذشته و از امسال رام‌های قطارش از اواخر سال می‌آید در خطوط استفاده می‌شود ما خط را کشیده‌ایم، اما واگن نداریم مردم شما چقدر در مترو‌ها دارید اذیت می‌شوید برای اینکه سال‌ها کسی به فکرتان نبوده. سوال: پس آقای دکتر زاکانی امسال هم ما تاخیر‌ها را در رسیدن به جایگاه‌ها و ایستگاه‌ها کمتر می‌بینیم ایستگاه‌های بیشتری می‌بینیم که افتتاح خواهد شد خطوط بیشتری فعال خواهد شد؟ زاکانی: حتماً، تهران ۷ خط داشته از قبل ما اینها را تکمیل کرده‌ایم، مکمل‌هایش را داریم تکمیل می‌کنیم و تهران خط ۱۰ و خط ۸ را سال گذشته شروع کرده‌ایم. خط ۹ را هفته آینده شروع می‌کنیم به لطف الهی و خط ۱۱ را هم تا دو سه هفته دیگر شروع می‌کنیم. یعنی تمام خطوط مترو فعال هستند. تمام خطوط مترو غیر از خط ۹ و ۱۰ که هفته آینده و در دو هفته بعدش در واقع شروع خواهد شد ما یک انقلاب بزرگی در حوزه مترو دارد اتفاق می‌افتد به عنوان یک زیرساخت اساسی کل واگن‌های داخل خطوط ما ۱۱۸۱ واگن در ۲۵ سال گذشته آمده غیر از خط ۵ که خط کرج است. یعنی ما به ازای ۲۵ سال گذشته ظرف ۳ تا ۴ سال آینده اضافه می‌شود در خطوطمان علاوه بر اینکه اصلاً اورهالی که ما انجام دادیم قابل مقایسه با هیچ سالی در گذشته نیست همین واگن‌هایی که بوده در همین حدی که می‌رسد باید اورهال شود ما رفتیم چین روی موضوع یک کمربند یک راه به دعوت شهردار پکن و بعد هم واگن‌ها در دستور کارمان بود کنار این ما در چین شروع کردیم و موضوعات مختلفی که نیازمان بود را پیگیری کردیم چین منبع مالی و منبع تکنولوژی خیلی خوبی است این دو ویژگی را چین دارد. سوال: و ما مهم‌ترین مسائلمان موضوعاتی که نیاز داشتیم در آن سفر از نگاه شهرداری تهران چه بود؟ زاکانی: موضوع حمل و نقل بود، موضوع هوشمندسازی بود که توضیح می‌دهم، موضوع زیست محیطی و پسماند بود، تمام این سه موضوعی که اتفاقاً چین در چند سال گذشته خودش مبتلا به این بود و امروز اصلاً یک انقلابی آنجا صورت گرفته و شما که دارید می‌بینید می‌بینید که اصلاً این سه موضوع برای آنها دیگر موضوعیت ندارد موضوع ما هم موضوع این بود که بتوانیم از تکنولوژی و از منابع مالی اینها استفاده کنیم این دو تا هدفگذاری‌ها را ما کرده‌ایم. سوال: در قدم اول رفتید سراغ حمل و نقل؟ زاکانی: رفتیم سراغ حمل و نقل هر سه تای اینها را رفتم سراغ حمل و نقل که رفتیم ما دیدیم که اصلاً قیمت‌هایی که داخل ایران به ما گفته شده این قیمت‌ها آنجا نیست. قیمت‌ها خیلی ارزان‌تر است. شرایط کیفیت هم بالاتر است. کیفیت بالاتر قیمت ارزان‌تر. خب شما جای ما باشید چه کار می‌کنید، من شروع کردم. سوال: به لحاظ اقتصادی آقای دکتر هم به لحاظ اقتصادی جواب بدهید هم به لحاظ اینکه ما همیشه شما دیگر دوستان در شهرداری تهران بسیار تاکید می‌کنید روی موضوع شغل و پایداری شغل زاکانی: سه هزارتا از داخل خریده بودم، اما داخل می‌گفت یک تا دو سال طول می‌کشد تا تحویل دهم، حالا می‌گویم چه داستانی شد.
به آن‌ها گفتم که با من باید شریک شوید، با من شهردار و شهرداری تهران، نیاز من قدرت من است و من نیازم را مفت به شما نمی‌دهم، باید شریک شهرداری تهران شوید، امروز من هستم، فردا ممکن است کس دیگری باشد. هر کس که باشد، بعد شما در واردات و در تکنولوژی و در شراکت با من و ایجاد یک زمینه جدید، این منی که عرض می‌کنم، شهرداری را عرض می‌کنم، این که جلوی آن‌ها می‌نشستم خیلی صریح می‌گفتم، می‌گفتم نیما نیازمان و قدرت مان است، هویت مان به عنوان شهرداری تهران قدرت مان است و پول و امکانات مان هم قدرت مان است، این سه تا قدرت را من نمی‌خرم از شما و ببرم، چون در داخل ایران می‌خرم. به شرطی من از شما می‌خرم که شما شریک و تکنولوژی و پولت را بیاوردی داخل ایران. سوال: قبول کردند؟
زاکانی: بله قبول کردند، ماحصل این شد که من وقتی که برگشتم ایران، قیمتی که داخل ایران داده بودند، قیمت داخل ایران ۳۴۷ هزار یورو و اصلا به ما اعلام کرده بودند، این سند وزارت کشور است، صورتجلسه است، ۳۲۳ هزار یورو، این صورتجلسه است، چون دیدم امروز یک کسانی یک چیزی گفته بودند، من نهایتا ۳۱۶ هزار یورو، سه تا مجموعه مختلف قیمت داده بودند، بالاترین ۳۴۷ هزار.
سوال: این قیمت‌ها، قیمت‌های داخلی است، که قیمت داده بودند و در نهایت رقم تمام شده ما؟ زاکانی: اتوبوس برقی، بعد من رفتم ۵۰۰ تا از این‌ها به ۳۱۶ یورو با یکی از این شرکت‌ها قرارداد بستم، چین که رفتم، آمدم، دیدم قیمت‌ها این نیست. رفتم خدمت دکتر علی آبادی و گفتم من رفتم چین و چیز‌های عجیبی کشف کردم و به او توضیح دادم، ماحصل آن کسی که داده بود ۳۱۶ هزار یورو، ۵۰۰ دستگاه با من قرارداد بست، ۲۷۳ یورو با همان ویژگی ها، یعنی این جا من چقدر سود کرد شهرداری تهران؟
۳۱۶ هزار یورو مکتوب آن دست من است، ۲۷۳ هزار یورو در واقع قرارداد آن را دادم و همین الان پول پیش پرداخت را هم دادم و این‌ها دارند تولید می‌کنند، ۵۰-۱۰۰ تا امسال می‌دهند و ۴۰۰ تا را هم سال دیگر، یک ۵۰۰ دیگر با یک شرکت و پول هم داده بودیم و آن نتوانست تامین کند، چون ما ضمانت نامه اش را گذاشتیم اجرا، ما شوخی نداریم و با مال مردم نمی‌شود شوخی کرد.
۲ هزار دیزل داخل بنده خریده بودم، ۲ هزار دستگاه دیزل، ۲۵ درصد باید نقد می‌دادیم و ۲۵ درصد باید ملک می‌دادیم و ۵۰ درصد تسهیلات بانکی می‌دادیم و عمده آن را دادیم و الحمدالله آن‌ها هم دارند به ما تحویل می‌دهند و الان بخشی تحویل شده است و بخشی دیگر هم تحویل می‌شود و تا پایان سال دیزل‌ها می‌آید. سوال: الان که بحث ضمانت بانکی را اشاره کردید و در کنارش راجع به قرارداد چین صحبت می‌کنیم، شاید بعضی‌ها سوال کنند که این قرارداد در شرایط سیاسی مختلف و در شرایط اقتصادی مختلف چه تضمینی در اجرا دارد حالا در حوزه انجام و چه در حوزه تامین؟
زاکانی: ما ضمانت بانکی معتبر بین المللی ما گرفتیم و اصلا مو لای درزش نمی‌رود و آن ضمانت‌های اولیه که گفتم با شرکت‌های داخلی بود، ما همه چیزمان شفاف شفاف است و با هر کسی که قرارداد می‌بندیم ضمانت بانکی می‌گیریم و کاملا شفاف عمل می‌کنیم، نکته‌ای که در این هست این است که، من الان داخل را می‌گویم، آن ۲ هزار دیزل آن‌ها به مرور می‌آید و امیدواریم تا پایان سال به خطوط ما وارد شود و راضی هم هستیم و ۵۰۰ دستگاه برقی داخل ۵۰ تا ۱۰۰ تاش هم امسال می‌آید و ۴۰۰ تا سال دیگر و ۵۰۰ دستگاه دیگر که نتوانست تامین کند.
داخل ما توجه داریم به تولید، به اشتغال و به خلق ثروت داخل کشور؛ لذا هر کجایی که کیفیت بود ما رفتیم قرارداد بستیم و هر جا هم بود قرارداد بستیم و جمع کردیم. سوال: در پاسخ به آن‌هایی که شاید انتقاد‌هایی دارند، آن چیزی که در قالب این قرارداد است فرصت سوزی در این سه محور مورد اشاره شما نخواهد بود؟ زاکانی: نه، من توضیح می‌دهم، وقتی که ما رفتیم آن جا دیدیم که قیمت‌ها خیلی متفاوت است، قیمت، آمدیم گفتیم که ما در داخل هر چه تعهد کردیم می‌خریم، ولی قیمت سابق نمی‌خرم، وقتی رفتم دیدم که قیمت‌ها این نیست، من چه پول اضافی به شما بدهم، خلاصه بالا، پایین، با آن جمع دوستان تفاهم کردیم، ۲۷۳ هزار تا، یعنی ۳۱۶ تا شد ۲۷۳ هزار تا. سوال: قیمت را رقابتی کردید؟
زاکانی: یعنی همه چیز بهم خورد و بازی تمام این حرف‌ها که در داخل کشور است، بازی همه چیز بهم خورد، قرارداد این را بستیم و پیش پرداخت هم دادیم که ۲۷۳ هزار یورو از داخل بگیریم، ۵۰-۱۰۰ تا امسال و ۴۰۰ تا سال دیگر، چون کشش ندارند که همه را امسال بدهند.
آیا ما می‌توانستیم نیاز مردم را گرو بگیریم برای این که خودروساز داخلی کشش ندارد به ما تحویل دهد؟ نمی‌توانستیم، لذا رفتیم شرایط جدید ایجاد کردیم برای خدمت به کشور. سوال: یک نکته، این سه هزارتا تمام توان تولید داخل ما بود؟
زاکانی:آن جایی که با شرایطی که ما داشتیم و آن‌ها با شرایط ما و ما هم از شرایط آن‌ها راضی بودیم. سوال: تطابق شرایط
زاکانی: چون مثلا یک خودروساز دیگری بود که ما خودروی آن را گرفتیم و بخش دیگری از خودرو‌های آن در پایانه‌های ما ماند، ما خودرو‌هایی را گرفتیم که کیفیت عالی برای مردم داشته باشد؛ لذا دو جانبه بود، نکته بعد طبق این صورتجلسه میانگین قیمت ۳۲۳ بود، ما خریدیم ۲۷۳، یعنی یک ۲۷، یکدانه ۲۳ تا، می‌شود چقدر؟ ۵۰ هزار یورو زیر قیمت، ۵۰ هزار یورو یعنی چند؟ آنی که ما از داخل خریدیم، گفتیم که یک خورده اغماض می‌کنیم، چون می‌خواهیم تولید داخل شود، چون این‌هایی هم هستند، بخش‌هایی را از خارج می‌آورند و اتاقش را داخل می‌سازند.
در همان رفت و آمد ما، ما ۵۰۰ تا دستگاه اتوبوس از ۳۱۶ هزار یورو، آوردیم روی ۲۷۳ هزار یورو و توانستیم که این سود برای شهرداری تهران و برای مردم تهران، وقتی می‌گویم شهرداری تهران یعنی مردم تهران، ما این را نگه داریم. سوال: در این مسیر یک سری مجوز‌های قانونی گرفتید و البته یک سری تشریفات را ترک کردید؟
زاکانی: الان داخل، داخل خرید داخل هستم، حالا آن شیرین است و به شما می‌گویم و باید آن مستندسازی شود، ما یک ۱۶ هزار یورو این جا کم شد و یک ۲۷ هزار یورو و جمع آن می‌شود ۴۴ هزار یورو، ۴۴ هزار یورو در هر دستگاهی در ۵۰۰ دستگاه به نفع مردم ما این جا کار کردیم.
وقتی که آن جا رفتیم مذاکره کردیم، گام اول ما گام مجاب کردن آن‌ها برای تامین مالی بود، لذا این‌هایی که می‌گیرند و پخش می‌کنند این ور و آن ور، این خیلی ملحقات دارد، آن‌ها راضی شدند که برای ما یوزانس؟ کنند، یوزانس سه ساله، با یک عدد و رقم زیر آنی که حتی با دولت کار می‌کردند، از دولت هم کمتر.
در حوزه‌های بین المللی و، چون ما شهرداری بودیم، دولتی که می‌گویم برای ایران اتفاق نیافتاده بود، با کسان دیگر که کار می‌کردند یوزانس می‌کردند، با شهرداری تهران آمدند و یک درصد کمتر حساب کردند و رئیس کل بانک مرکزی می‌گفت برای اولین بار است و خیلی شیرین است. سوال: این در شرایطی بود که برخی هم عنوان می‌کردند، شرکت‌های داخلی می‌گفتند پول را در جا باید خرید‌ها؟ زاکانی: بله ما ۲۵ درصد را نقد می‌دهیم داخل، ۲۵ درصد ملک می‌دهیم که تفاهم می‌کنیم روی ملک و ۵۰ درصد تسهیلات یعنی هر چه به ما بدهد بانک به آن‌ها می‌دهد.
نکته‌ای که وجود دارد این است که این جا وقتی ما وارد مذاکره شدیم، گام اول مان این بوده است که آن‌ها را راضی کنیم که با ما یوزانس کنند، این برای اولین بار بود که چینی‌ها با ایرانی‌ها تفاهم روی یوزانس می‌کردند و این یک میلیارد و چهل میلیون یورو یوزانس کردند، برای چی، برای یک تعداد خودرو، که این تعداد خودرو اتوبوس بود، ون بود و تاکسی برقی، همه اش برقی. سوال:آن موقع چهل هزار. زاکانی: آن موقع روی چهل هزار نبود، آن موقع من اصلا روی قیمت حرف نمی‌زدم، آن موقع روی مجاب کردن چینی‌ها برای یوزانس کار می‌کردم، وقتی که این‌ها آمدند و آن جا تفاهم‌ها را کردیم و امضا کردیم، بانک شهر بود، ما بودیم و چینی ها، بانک شهر، بانک عامل ما بود و تمام مسائل را دنبال می‌کرد.
بعد از این گروه چینی آمد ایران، گروه چینی که آمد ایران، به چینی‌ها گفتیم که قیمت را خودتان بیاورید و آن‌ها قیمت آوردند و من رفتم پای تخته و حساب کردم و و گفتم با این قیمتی که شما می‌دهید پای پولی که حساب کردید کم است، محاسبه کردیم با قیمت آن ها، یک میلیارد و ۶۷۰ میلیون یورو، تعداد اتوبوسی بود، ۲ هزار اتوبوس بود، ۱۰ هزار دستگاه ون و ۲۵ هزار دستگاه تاکسی و ۱۵۰ هزار دستگاه موتور، قیمت را چه کسی داده بود؟ چینی‌ها داده بودند.
برای من مهم نبود، برای من مهم بود که آن میزان یوزانس را ببرم بالا، پای تخته حساب کردم و این جا جلسات متعدد با چینی‌ها، تیم چینی‌ها آمده بود، حساب کردم شد قیمت این، شد یک میلیارد و ۶۷۰ میلیون یورو، توافق کردیم یک میلیارد و ۶۷۰ میلیون یورو، پشت بند آن تیم کارشناسی فرستادیم چین.
گفتیم حالا چه کسی جنس خوب دارد در چین، جنس خوب آن جا معلوم است، برای شش – هفت خودروساز برند بین المللی است، یکی از آن‌ها بزرگ‌ترین خودروساز دنیاست. تیم ما حدود هفت روز در چین بود، تیم تخصصی شهرداری، رفتند چین و بررسی کردند و آمدند تهران به ما گزارش کارشناسی دادند، یک همچین خودرویی که با همچین شرایطی که در تهران بتواند کار کند، این خودروساز و این خودروساز دارد و راجع به قیمتش صحبت نمی‌کردند، یعنی چینی‌ها نمی‌گذاشتند صحبت کنند، کیفیت ما، ما این کیفیت را می‌خواهیم، کیفیت مسجل شد که ما چه کیفیتی را نیاز داریم تهران، یعنی باتری ۳۵۰ کتل مثلا می‌گفتند که یک پیشنهادی است، این جا مشخص کردند ما ۴۲۳ می‌خواهیم توی میزان امکان قابلیت باتری یا در بحث‌های مختلف دیگر.
ما دستاورد تیم تخصصی خودمان برداشتیم و رفتیم چین. دستاورد خودمان را رفتیم چین، آن جا دیگر با کارخانه دیگر بنده نشستم صحبت کردم، تک تک کارخانه‌ها را آوردند، اسپک؟ مورد نظر ما بود، این‌ها با هم رقابت کردند، در رقابت بهترین کیفتیت و پایین‌ترین قیمت را ما با این‌ها تفاهم کردیم. سوال: منتقدان می‌گفتند که چرا این اتوبوس ها، ون‌ها و تاکسی از یک شرکت ساختمانی خریداری شده است؟ زاکانی: اصلا آن شرکت تامین کننده مالی است، خط یک و دو و سه متروی ما تامین کننده یک بخش نظامی چینی است، اصلا این موضوعیت ندارد، این به خاطر این است که توجه و دقت ندارند که چه چیزی است، آن تامین کننده مالی ماست، شرکت‌ها، شرکت‌های مشهور چینی است، که یکی از این شرکت‌ها وزارت صمت گفت امکان ندارد به ایران خودرو بدهد، قابلیتش این قدر بالاست و فقط برای فلان جا فلان جای عالم و از ما بهتران خودرو می‌دهد.
ما آن جا رفتیم و با تک تک شان جلسه گذاشتیم و قیمت را بین شان رقابتی کردیم و قیمت را آوردیم پایین با همان ویژگی‌های ثابت مان و بنا شد که این‌ها بیایند در داخل کشور سرمایه گذاری کنند، کارخانه بسازند و انتقال تکنولوژی بدهند و با شهرداری تهران شریک شوند و بعد هم یوزانس سه ساله از ما بگیرند نه پول نقد.
یوزانس سه ساله بگیرند و همه اش شیرینی است برای مردم. سوال: آن چیزی که اشاره می‌کنید که شیرینی است و قراردادی که هر لحظه اش می‌گویید یک سود برای مردم پایتخت و در نهایت برای کشور، مفاد آن به صورت شفاف منتشر نشد؟ زاکانی: علت داشت و این را من بگویم و همه این که ان شاء الله پایدار شود این قرارداد که ضمانت نامه اش را آوردم و کار‌های آن انجام بشود برای پایدار شدن آن، امسال کل این امکانات می‌آید داخل شهر تهران، یعنی تهران، یک تهران دیگری می‌شود.
اتوبوس‌های ۸۶۰، ۳۲ ماه؟ می‌شود ۸ هزار تا، ۷ هزار تا با قرارداد‌های داخلی و با اوورهال کردن با امکانات داخلی که الان داریم. سوال: این قرارداد‌ها کی به ناوگان ما اضافه می‌شود؟ زاکانی: امسال، تعهد امسال دارند، همه شان تعهد امسال دارند، ۴۰ هزار تاست، ۲ هزار و ۵۰۰ تا اتوبوس، ۱۰ هزار تا ون، ۵۰۰ تا تاکسی که از این ۲۵ هزار تا سدان است، ۲۲ هزار تا و ۵۰۰ تای آن شاسی است، ویژه است، این قرارداد‌ها اولا با ما بسته نشده است، فقط با شهرداری تهران نیست، ما فقط عامل پیگیری و شیرازه این‌ها گرفتن برای شهر بودیم و نکته دومی که وجود دارد این است که قیمتش مثلا ما اتوبوس را گرفتیم ۲۲۰ هزار یورو، با تتمه اش که بیاید داخل شهر حساب کردیم می‌شود ۲۴۵ هزار یورو، شما حساب کنید تا آن عدد ۳۱۶ تا حداقلی (حداکثری) یا حتی این ۲۷۳ حداقلی که بعد از چین ما، این‌ها آمدند پایین، ببینید چقدر فرق می‌کند و چقدر قیمت می‌شود اصلا سر بر کجا می‌کشد.
اولا ما قرارداد را با آقای چمران به خانم سلیمانی که کمیسیون حقوقی هستند و به آقای تشکری هاشمی، چون آقای تشکری هاشمی دیشب که دوستان با ایشان صحبت کردند، گفتند شاید به من داده باشید من یادم نباشد، این هست و مستنداتش هم هست، چون تکذیب کرد و بعد معلوم شد که، ما به این‌ها دادیم، ثانیا وزارت صمت، وزارت اقتصاد، وزارت خارجه، بانک مرکزی، همه این‌ها قراداد‌های آن موجود است.
دست شان مابه ازای آن‌ها دولت دارد این خدمت را به ما می‌دهد. سوال: و این که چرا منتشر نکردید به صورت شفاف؟ زاکانی: اصلا امکان ندارد که کسی بتواند این را منتشر کند، چون اصلا به صلاح دیگر الان شرایط کشور معلوم است، مگر من این به صلاح کشور است؟ بانک مرکزی، وزارت صمت، وزارت خارجه، همه این‌ها توی جریان قرارداد هستند، قرارداد را هم دارند اولا، آقای چمران، آقای تشکری هاشمی، خانم سلیمانی قرارداد هست در دست شان و قبل دادیم خدمت شان، لذا قرارداد چیزی نیست که کسی بشیند جار بزند سر این قرارداد.
ایران هزار و یک دشمن دارد، مگر ما بیکار هستیم که این کار خوبی که برای مردم می‌خواهد بشود، یک عده نمی‌خواهند بشود، مردم باید بدانند که این افتخار برای این دولت و این شهرداری هست که دست به دست هم دادند که گره زندگی مردم را باز کنند.
مردم چقدر باید بیایند توی صف اتوبوس بایستند، چقدر مردم بیایند سوار این اتوبوس‌های ما بشوند که مال و به اعتقاد بنده عده‌ای همت کردند که نگذارند ولی نمی‌توانند.‌
نمی‌توانند و این کاری که برخی‌ها دارند می‌کنند ضد امنیت کشور است، کاری که همه اش برای کشور آورده است همه این‌ها را می‌خواهند هوا کنند که خوشبختانه نمی‌توانند. سوال: همان طور که اشاره کردیم هم در مترو، هم اتوبوس و به طور کل در حمل و نقل عمومی شهر اتفاق‌های خوبی خواهیم داشت.

دیگر خبرها

خبرآنلاین۳ ساعت قبل

هفت روز تا پایان اجرای طرح فجرانه کالابرگ؛ برنامه دولت درخصوص کالابرگ چیست؟

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، با اجرای طرح کالابرگ الکترونیک از خردادماه سال ۱۴۰۲ به صورت سراسری در کشور، ۱۱ قلم کالای اساسی شامل برنج ایرانی، حبوبات، شیر کم‌چرب، پنیر، ماست‌ کم‌چرب،‌ مرغ، تخم‌مرغ، روغن مایع، ماکارونی و قند برای حفظ سفره مردم از تورم در سبد غذایی این طرح تعریف شد. ایسنا در گزارشی نوشت:طی چند فاز اجرایی و با گسترش اجرای آن در نهایت، هفت دهک درآمدی تحت پوشش این طرح قرار گرفتند و در صورتی که این هفت دهک درآمدی ۲۰۰ هزار تومان از مبلغ یارانه خود را...

باشگاه خبرنگاران۶ ساعت قبل

ضرورت خرید حمایتی تخم مرغ در راستای کاهش زیان مرغداران

حمیدرضا کاشانی در گفت و گو با باشگاه خبرنگاران جوان، گفت: با توجه به افزایش هزینه های تولید، قیمت منطقی هر کیلو تخم مرغ درب مرغداری ۶۰ هزار تومان است که متاسفانه به رغم‌ پیگیری های مکرر، تاکنون خبری از اصلاح نرخ نیست. او قیمت کنونی هر کیلو تخم مرغ درب مرغداری را ۳۷ هزار تومان اعلام کرد و افزود: هم اکنون هر کیلو تخم مرغ ۱۰ هزار تومان کمتر از نرخ مصوب سال گذشته و ۲۵ هزار تومان زیر نرخ واقعی عرضه می شود. کاشانی ادامه داد: برآوردها...

صدای ایران۸ ساعت قبل

آخرین مهلت استفاده از کلابرگ

به گزارش صدای ایران از ایسنا، با اجرای طرح کالابرگ الکترونیک از خردادماه سال ۱۴۰۲ به صورت سراسری در کشور، ۱۱ قلم کالای اساسی شامل برنج ایرانی، حبوبات، شیر کم‌چرب، پنیر، ماست کم‌چرب، مرغ، تخم‌مرغ، روغن مایع، ماکارونی و قند برای حفظ سفره مردم از تورم در سبد غذایی این طرح تعریف شد.طی چند فاز اجرایی و با گسترش اجرای آن در نهایت، هفت دهک درآمدی تحت پوشش این طرح قرار گرفتند و در صورتی که این هفت دهک درآمدی ۲۰۰ هزار تومان از مبلغ یارانه خود را از میان...

ایمنا۱ روز قبل

رزرو بلیط هواپیما و مقایسه قیمت با سفرمارکت

این روزها دیگر با وجود رواج خریدهای اینترنتی متقاضیان خرید بلیط هواپیما هم به سراغ منابع آنلاین فروش بلیط می‌روند تا فارغ از دردسرهای خرید حضوری در هر لحظه و هر جایی که حضور دارند و ظرف مدت زمان بسیار کوتاهی بلیط پرواز موردنظرشان را رزرو کنند. در این بین انتخاب منبع مناسب برای بررسی گزینه‌ها و مقایسه قیمت‌ها از اهمیت زیادی برخوردار است. سفرمارکت یکی از بهترین گزینه‌ها برای رزرو بلیط هواپیما و مقایسه قیمت است. با ما همراه شوید تا در ادامه به نحوه خرید و سازوکارهای کارآمدی...

ایمنا۲ روز قبل

قیمت کولر صنعتی | 2 سال گارانتی | شرایط چک و اقساط

کولر صنعتی به‌ویژه برای استفاده در مکان‌های وسیع و صنعتی طراحی شده‌اند و عملکردشان با سیستم‌های تهویه مطبوع خانگی یا تجاری تفاوت دارد. این کولرها به‌طور کلی به دو دسته آکسیال و سانتریفیوژ تقسیم می‌شوند، بنابراین هنگام انتخاب و استفاده از آن‌ها باید مصرف آب، هزینه‌ها و تأثیرات زیست‌محیطی را مدنظر قرا قیمت کولر صنعتی متاثر از عوامل مختلفی است که شامل جنس بدنه، نوع پدهای خنک‌کننده، نوع و قدرت فن‌ها، برند سازنده و سایر ویژگی‌ها می‌شود. پیش از پرداختن به جزئیات قیمت‌گذاری و مدل‌های مختلف کولر صنعتی، بهتر است...

باشگاه خبرنگاران۲ روز قبل

قیمت سکه و طلا در بازار آزاد ۱۲ اردیبهشت ماه

امروز چهارشنبه ۱۲ اردیبهشت ماه ۱۴۰۳ هر قطعه سکه تمام بهار آزادی طرح جدید در بازار آزاد تهران با قیمت ۴۱ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان به فروش می‌رسد و هر گرم طلای ۱۸ عیار به مبلغ ۳ میلیون و ۴۰۹ هزار تومان معامله می‌شود.برای اطلاع از قیمت روز طلا و سکه به صفحه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان مراجعه کنید؛ محصول نرخ سکه تمام بهار آزادی طرح جدید (امامی) ۴۱ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان سکه تمام طرح قدیم ۳۸ میلیون تومان نیم سکه بهار آزادی ۲۴...

تسنیم۲ روز قبل

آیا خرید عینک آفتابی گران قیمت ارزش دارد!؟

عینک‌ آفتابی که به‌عنوان محبوب‌ترین اکسسوری شناخته می‌شود، در بازه‌های قیمتی مختلفی موجود است. ارزش خرید مدل‌های گران آن نیز بالا بوده و این موضوع به‌دلیل استفاده از باکیفیت‌ترین عدسی و فریم‌های جدید است. - اخبار بازار - عینک‌های آفتابی را باید از کالاهای بسیار محبوب در بازار اکسسوری‌های مردانه و زنانه دانست. این وسیله فوق‌العاده کاربردی، ابزاری است که به کمک آن قابلیت‌های زیادی نصیب شما می‌شود. به‌طور مثال، با استفاده از یک مدل باکیفیت، می‌توانید چشمان خود را در برابر اشعه‌های مضر مقاوم کنید.بسیاری از افراد بر این...

قدس آنلاین۲ روز قبل

آیا با هواپیما می‌توان سفری ارزان به مشهد داشت؟

حرم امام رضا (ع) در این شهر باعث شده تا زائران زیادی از سرتاسر ایران و حتی کشورهای مذهبی دیگری بخواهند برای زیارت این حرم راهی شهر مشهد شوند. امکانات رفاهی و تفریحی مشهد نیز جذابیت این شهر را برای گردشگران بیشتر کرده‌است. اگر بخواهید به این شهر جذاب سفر کنید، می‌توانید از وسایل حمل‌ونقل مختلفی نظیر هواپیما، قطار، خودروی شخصی یا اتوبوس استفاده کنید. هواپیما به نسبت وسایل حمل‌ونقل دیگر سریع‌تر و راحت‌تر است؛ اما برای سفر با آن باید هزینه بیشتری را بپردازید. در این مقاله قصد داریم...

آخرین نیوز۲ روز قبل

چرا خرید عمده عطر و ادکلن وارداتی به صرفه تر است؟

امروزه آقایان و خانم های شیک پوش بدون استفاده از عطر خود از منزل بیرون نمی روند! به همین خاطر بازار خرید و فروش عطر و ادکلن پررونق تر از هر زمان دیگری است. خرید عمده عطرها یک روش کم هزینه برای خرید این محصولات به شمار می رود و قیمت خرید محصولات را به شدت کاهش می دهد. فروش عمده عطر و ادکلن اورجینال و اصل در سر تا سر کشور انجام می گیرد. این روش خرید برای فروشگاه های محلی عطر و ادکلن، مراکز فروش لوازم آرایشی و...

خبرگزاری صدا و سیما۳ روز قبل

بررسی قرارداد خرید ۴۰ هزار دستگاه اتوبوس، ون و تاکسی از چین

خرید جهیزیه عروس چند تمام می شود؟

بررسی قرارداد خرید ۴۰ هزار دستگاه اتوبوس، ون و تاکسی از چین

دیگر خبرها

از نگاه رسانه‌ها

پربیننـده‌ترین‌هـا

از سراسر وب

اخبار استان‌ها

کلیدواژه

آخرین خبرها